Was ist der Anhalteweg und wie ist er zu berechnen?

Bereits in der Fahrschule machen sich Schüler mit der Berechnung von Bremsweg, Reaktionsweg und Anhalteweg vertraut. Doch in welchem Verhältnis stehen diese Begriffe zueinander? Was ist die Faustregel für den Anhalteweg? Wie berechnen Sie ihn? Was kann den Bremsvorgang verlängern? In diesem Ratgeber finden Sie die Antworten zu diesen Fragen und mehr.

Anhalteweg: Tabelle nach gefahrener Geschwindigkeit

Gefahrene Geschwindig­keit in km/h	normaler Anhalteweg in m	Anhalteweg bei Gefahren­bremsung in m
10	4	3,5
20	10	8
30	18	13,5
40	28	20
50	40	27,5
60	54	36
70	70	45,5
80	88	56
90	107	67,5
100	130	80
110	154	93,5
120	180	108
130	208	123,5
140	238	140
150	270	157,5
160	304	176
170	340	195,5
180	378	216
190	418	237,5
200	460	260

Spezifische Ratgeber zum Anhalteweg

Wie lautet die Anhalteweg-Formel?

Der Anhalteweg wird als der Weg definiert, den das Fahrzeug zurücklegt, bis es zum Stillstand kommt. Er setzt sich aus der Strecke zusammen, welche für die tatsächliche Bremsung benötigt ist, und der Strecke, die der Fahrer braucht, um ein Hindernis wahrzunehmen und die Bremsung zu tätigen.

Der Anhalteweg ist demnach also länger als nur der Bremsweg. Für die Berechnung des Anhaltewegs ist es wichtig, die Faktoren für die Berechnung kennenzulernen.

Neben dem Anhalteweg vermittelt die Fahrschule auch Begriffe wie Bremsweg und Reaktionsweg. Diese drei Bezeichnungen ergeben die Faustformel für den Anhalteweg: Anhalteweg = Bremsweg + Reaktionsweg. Wie wird also der Anhalteweg konkret berechnet? Wie müssen Sie vorgehen?

Wie ist der Anhalteweg zu berechnen?

Für die Berechnung vom Anhalteweg sind die Reaktionszeit und der Bremsweg notwendig. Diese Werte können jedoch nicht abgelesen, sondern müssen erst berechnet werden. Wie wird der Bremsweg berechnet?

Wie bereits thematisiert, handelt es sich beim Bremsweg um die Strecke, die das Auto ab Zeitpunkt der Bremsbetätigung bis zum Stillstand zurücklegt. Um diesen Weg zu berechnen, muss die gefahrene Geschwindigkeit bekannt sein. Es ist auch wichtig zu unterscheiden, ob es sich dabei um eine Vollbremsung bzw. Gefahrenbremsung oder um eine normale Bremsung handelt.

Bei der Berechnung des Bremsweges sollte darauf geachtet werden, dass die Formel nur bei idealen Umständen anzuwenden ist. Bei anderen Bedingungen müssen andere Faktoren miteinbezogen werden.

Ist der Bremsweg ermittelt, muss der Reaktionsweg berechnet werden, um letztendlich zu erfahren, welchen Anhalteweg ein Auto oder ein Motorrad hat. In der Regel wird bei der Berechnung von einer Reaktionszeit von einer Sekunde ausgegangen, wenn die Bedingungen ideal sind.

Die Formel für den Reaktionsweg lautet wie folgt: Reaktionsweg = (Geschwindigkeit / 10) x 3. Das Ergebnis entspricht die Strecke, die das Auto oder das Motorrad in einer Sekunde zurücklegt.

Wie der Anhalteweg konkret zu ermitteln ist, sehen Sie anhand folgender Beispielrechnungen:

• Anhalteweg bei 30 km/h und 1 Sekunde Reaktionszeit:
  Bremsweg bei einfacher Bremsung: (30 / 10) x (30 / 10) = 9 m
  Bremsweg bei Gefahrenbremsung: 9 m / 2 = 4,5 m
  Reaktionsweg: (30 / 10) x 3 = 9 m/s

  Der Anhalteweg bei 30 km/h bei einfacher Bremsung beträgt somit 18 Meter (9 + 9) und bei Gefahrenbremsung 13,5 Meter (9 + 4,5).

• Anhalteweg bei 50 km/h und 1 Sekunde Reaktionszeit:
  Bremsweg bei einfacher Bremsung: (50 / 10) x (50 / 10) = 25 m
  Bremsweg bei Gefahrenbremsung: 25 m / 2 = 12,5 m
  Reaktionsweg: (50 / 10) x 3 = 15 m/s

  Der Anhalteweg bei 50 km/h bei einfacher Bremsung beträgt somit 40 Meter (25 + 15) und bei Gefahrenbremsung 27,5 Meter (12,5 + 15).

• Anhalteweg bei 100 km/h und 1 Sekunde Reaktionszeit:
  Bremsweg bei einfacher Bremsung: (100 / 10) x (100 / 10) = 100 m
  Bremsweg bei Gefahrenbremsung: 100 m / 2 = 50 m
  Reaktionsweg: (100 / 10) x 3 = 30 m/s

  Der Anhalteweg bei 100 km/h bei einfacher Bremsung beträgt somit 130 Meter (100 + 30) und bei Gefahrenbremsung 80 Meter (50 + 30).

Zusammenhang zwischen Anhalteweg und Sichtweite

In der Fahrschule wird der Anhalteweg oft im Zusammenhang mit der Sichtweite thematisiert. Unter anderem wird den Schülern die Frage gestellt: Wie schnell sollte bei 50 m Sichtweite auf den Anhalteweg bezogen gefahren werden, um das Auto bei Gefahren noch rechtzeitig bremsen zu können?

Um diese Frage beantworten zu können, müssen Fahrer auch beachten, ob die Sicht eingeschränkt ist oder nicht. Im § 3 Absatz 1 Satz 2 Straßenverkehrsordnung (StVO) wird geregelt, dass Fahrer ihre Geschwindigkeit stets an die jeweiligen Verhältnisse anpassen müssen. Des Weiteren besagt § 3 Absatz 1 Satz 3 StVO folgendes:

Beträgt die Sichtweite durch Nebel, Schneefall oder Regen weniger als 50 m, darf nicht schneller als 50 km/h gefahren werden, wenn nicht eine geringere Geschwindigkeit geboten ist.

Unter normalen Umständen wird bei einer Sichtweite von 50 m auf den Anhalteweg bezogen eine Geschwindigkeit von 50 km/h empfohlen. Bei dieser Geschwindigkeit sind Fahrer in der Regel noch in der Lage, rechtzeitig zu bremsen, ohne dass deine Gefahrensituation entsteht. Denn eine Vollbremsung kann schwerwiegende Konsequenzen nach sich ziehen.

Bei Lkw- oder Motorrad-Führerschein: Wie der Anhalteweg sich ändert

Während die Reaktionszeit auch vom jeweiligen Fahrer abhängt, wird der Anhalteweg auch durch das Gewicht des gefahrenen Fahrzeuges beeinflusst. Demnach ändert sich der Anhalteweg, wenn Sie statt eines Pkw einen Lkw oder ein Motorrad führen.

Allgemein hat ein Lkw mehr Gewicht als ein Pkw oder ein Motorrad. Durch das zusätzliche Gewicht verlängert sich der Bremsweg und somit auch der Anhalteweg. Dieser Effekt kann jedoch von zusätzlichen Reifen mit Bodenhaftung gemildert werden.

Obwohl Motorräder leichter sind als Autos, ist der Bremsweg aus zwei Gründen meistens länger. Erstens sind die Bremsen in der Regel schwächer als bei Autos, zweitens ist die Reibung beim Bremsen geringer als bei Autos, da die Bodenhaftung mit zwei Reifen geringer ist.

Im Video zusammengefasst: Der Anhalteweg

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